蔚来计划自研动力电池,已提交环评报告

时间:2024-05-20 17:08:12
蔚来计划自研动力电池,已提交环评报告

蔚来计划自研动力电池,已提交环评报告

蔚来计划自研动力电池,已提交环评报告,蔚来投资建造这个研发基地,就是想要自研汽车动力电池。此前,蔚来曾发布首款150kWh半固态电池,蔚来计划自研动力电池,已提交环评报告。

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近期,蔚来将自研动力电池的消息引起关注。

上海企事业单位环境信息公开平台显示,蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目,包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线,拟投资2.185亿元,相关人员规模达400人,预计今年8月至10月期间施工。

文件显示,研发实验室主要从事锂离子电池充放电测试、温度测试、封口测试、安全性能测试等;锂离子电芯试制线和电池包 pack 线主要从事锂离子电芯和电池包的试制。

同时,研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下,电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等,探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等。

值得注意的是,目前蔚来两大试验中心均位于上海安亭镇,业务涵盖整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等新能源、智能化汽车全体系的测试及研发等。可以预见,该动力电池研发实验室将与两大试验中心形成协同,推动新能源汽车研发。

……此处隐藏1367个字……占率已经连续两年在50%以上,占据了中国动力电池的半壁江山。但仅依靠宁德时代供应动力电池,已给部分新能源车企带来了风险。

早前由于电池供应问题,小鹏部分车型出现延期交付的情况,进而发生用户维权事件;蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在去年3月财报电话会议中亦表示,当年二季度的电池供应是其最大瓶颈。

汽车行业研究员张翔在接受媒体采访时曾表示,“宁德时代的产能有限,不可能满足那么多车企的供应需求,那么车企就不得不找别的供应商。”他认为,超过50%的市场份额让宁德时代话语权过大,这并非车企乐意看到的。

随着新能源汽车销量规模的持续扩大,动力电池涨价和缺货已成为新能源车企的“切肤之痛”。此外亦有报道显示,车企不满宁德时代较为强势的态度,多家车企已经开始布局在宁德时代之外的“备选方案”。

5月23日的财报电话会上,小鹏汽车董事长何小鹏称,小鹏汽车从去年下半年开始一直在引入更多的电池合作伙伴,期望有更多电池合作伙伴,解决之前由于缺乏电池而导致产能不足的问题。今年2月24日,蔚来关联企业蔚瑞投资投资欣旺达电池,出资2.5亿,持股2%。

3月27日,广汽埃安总经理古惠南对媒体表示,埃安电池试制线将于今年年底投入运营,目标实现自己掌握核心技术,并仍将与上游锂电公司保持合作。近期蔚来的环评报告亦显示了蔚来有意布局电芯、电池包等技术的自研。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向第一财经记者表示,电池供应商一家独大风险过高;其次随着市场空间的扩大,整车厂不想只给上游“打工”了,也试图去改变宁德时代的垄断局面和争夺相应的定价权。

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